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大通出租规模与服务领衔

时间:2006-12-05 16:47来源:《运输经理世界》06年第10期 作者:《运输经理世界》 点击:

  武汉大通汽车出租有限公司(下称“大通”)有1228辆出租车。在2002年公司组合之际,就决定把打造大通品牌作为联合重组的主题,为提升武汉市出租车行业形象作贡献。

  他们将规模经营、规范管理作为创建品牌的前提;一流的诚信服务作为创建品牌的核心内容;培育职业化的高素质司机队伍作为创建品牌的关键;意图形成“企业是市场投资主体,车辆产权属企业,司机是企业员工”的管理格局。两年多来,他们坚持标本兼治、长效管理、力练内功,努力营造“大通——服务大众的交通”的经营理念,实践“大通车营造温馨,大通人传播文明”的公司宗旨。

循序渐进推行承包经营

  目前,在武汉的97家出租车企业中,并存着买断、挂靠、租赁及大、小承包等多种出租车的经营模式。

  合适的经营模式,能够理顺企业和司机之间的经济关系和劳动关系,跟建立“归属清晰,权责明确”的现代产权制度、创建文明行业、培育司机队伍素质息息相关。大通高层体验到:承包经营是出租车行业稳定发展的必然要求和趋势,他们观点鲜明地提出了“走品牌之路,走承包之路”的总体工作思路。

  在武汉同行中,大通率先与司机签订《劳动合同》,现已签订766份,为司机办理了社会、养老保险、医疗保险和失业保险。下一步还要办理工伤保险,并继续提高《劳动合同》的签订率。

  率先推出司机“无首付承包金”。已有915位司机在更新车辆经营时,不交一分钱的购车款。三年来共更新1124辆营运车,先后投入购车资金上亿元。

  率先对提前更新车辆选择承包的司机给予奖励。每提前一个月奖励500元,最多奖励9000元。408位司机获得优惠,公司兑现奖励总额289万元。

  率先实行区别于“一车一主班”的“一车二人制”承包经营。一辆车对两位司机发包,司机分别与公司签订《劳动合同》和《经营合同》。

  率先在车辆更新时,推行直接承包及租赁转承包经营,已有859位司机选择这种模式。今年底,承包合同签订率将超过80%。

  大通采取的一系列循序渐进、分步到位地引导承包的政策及管理举措,跟国务院办公厅以(2004)81号文下发的《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》的精神相符合。他们逐步打造“企业是市场投资主体,车辆产权属企业,司机是企业员工”的公司化管理格局。为打造品牌企业,创建文明行业,打下了治本的稳固基础。

 

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完善高标准的管理体系

  2006年8月,武汉市客管处针对全市90家出租车企业的质量信誉和文明规范服务,进行2006年度第一阶段的综合评审,大通公司综合评分为98.43分,位列行业第一名。

  陈祥勇介绍,公司在综合评审中,质量信誉考核评为99分,系行业中最高分。但文明规范服务测评为98.5分,在行业中仅名列第九位,反映出大通车的乘客满意度尚存差距,仍须继续整改努力。由此,陈祥勇提出,还要不断提升管理水平,完善高标准的管理体系。

  2006年,大通着手修改、充实公司各部门、各分公司的职责范围,明确岗位工作标准和工作目标;完成公司各部门各职位的分析,编制职位说明书。

  陈祥勇说:“创一流企业品牌,必须确保在行业测评中保持领先地位。今年要以车辆技术档案、驾驶员考核评价、安全事故统计分析、车辆保养计划等作为公司信息系统二期开发的重点。实现以技术创新,促进管理上档次。此外,要用ISO9001-2000质量体系标准规范日常的质量管理工作。”

  而在把“雷锋车”作为创一流大通品牌的先锋队过程中,他们将严格实行“雷锋车”选拔、淘汰机制,组织对“雷锋车”进行定期集中教育和升级培训,建立以工作目标为主要考核内容的管理人员量化考核办法,使考核机制更加科学合理。

  通过加大教育、处罚力度,他们计划将“拒载”投诉降低到零。从严查处投诉中查实的“无证经营、故意绕道、中途弃客、态度恶劣、违诺收费”等严重违章行为,大幅度降低乘客投诉。

多管齐下稳定司机队伍

  面对出租车司机队伍频繁的更换,出租车的年转包率超过30%,普遍存在着短期行为的现状,大通剖析认为,主要是司机的投资及经营风险过高,社会保险无保障,转包价格炒作成“天价”等原因造成。为创造员工归属感,造就职业化的司机队伍,他们采取了有针对性的对策。

  按照武汉市交通委员会提出的“产权明晰,责权平等,风险共担,收费合理”原则,他们已经基本完善了出租车经营机制。在经营模式上,变“买断”为承包。在投资主体上,变司机一次性支付购车款为公司承担购车压力及风险,明晰车辆产权属于公司,司机更新车辆时不交一分钱的购车款。在签订合同上,变只签《经营合同》为同时签订《劳动合同》。在司机的身份上,变“挂靠”合伙为公司员工,为承包司机办理退休养老、医疗和失业保险,正准备办理工伤保险,解决司机生老病死的后顾之忧。稳定的司机队伍,为创建文明行业,打造“品牌”企业打下了稳固的基础。

  从源头控制司机的资质及素质。每一位新进大通的主、副班司机,无一例外地在面试、笔试、体检、政审、集中培训等五个环节都合格后,才能签订经营合同。从严把住了司机“入门关”。

  规范转包出租车的行为,扼制高价转包、恶性炒作的势头。对遗留的租赁合同,且使用年限在5年以内的车辆转包,设置了限制性条件。对承包合同发生一次转包后,跟接包司机约定不得再次倒手转包。同时规定车辆使用满七年进入封档期后,不得转包。

  针对交通肇事致人伤亡的赔付额成倍增长的新情况,在强化“预防为主,教育为主”举措的同时,大通将第三者责任险的保额调至20万元、车上责任险的每座保额调至2万元,降低司机的交通事故风险。

  推行上述举措以来,大通的转包车数从历年月均超过30辆,下降至月均10辆左右。车辆频繁转包,司机频繁进出的弊端开始有所遏制,由于产权归属引发不稳定的矛盾明显减少。因从业人员流动性较大,导致安全文明服务质量时高时低的现象得到改观。

 

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创新副班司机管理

  武汉的出租车司机队伍呈现“一主一副”、甚至“一主二副、三副”的结构。副班司机占从业人数一半多,是频发恶性交通事故和屡遭乘客投诉的群体。加强对副班司机的管理,成为造就一流员工队伍,一流企业品牌的“重头戏”。

  大通将副班司机这个“半边天”群体纳入管理轨道,对主、副班司机的管理实行“四个一样”。

  在招聘审核、培训教育上一个样。副班司机也须经面试、笔试、体检、政审、上岗前培训后方可上大通的车,并同样参与在岗司机的轮流复训。在依《合同法》规范经营行为上,主班司机签订《出租车经营合同》,副班司机则签订《副班经营协议》。否则不予办理《从业资格证》副证,不准上车营运,发生交通事故后不予调处理赔。在推行《司机管理手册》上,将副班司机的姓名、照片、《从业资格证》证号等资质情况登记在册。

针对副班司机还未纳入劳动合同管理的不足,大通正在试行“一车二人制”的承包经营方式,以逐步解决副班司机管理中的难点。

  大通努力推行自查与投诉核查、经常性普查与随机性抽查、上路检查静态行为与乘车调查动态服务质量等“三个相结合”的督查管理原则。建立公司和分公司上下联动,公司内部和行业社会有机配合的督查整改机制,构筑了全方位的交叉监管体系。

(全文完)

 

(责任编辑:admin)
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