法国：要求出租车司机本科及本科以上学历才有资格当一名出租车司机。

韩国：出租车行业重服务轻盈利。韩国政府对出租车行业实行免税和加油气补贴等补助措施，对从业人员提出了重服务、轻盈利的要求，确保了司、乘人员双方的利益。

美国：以法严格管理出租车。纽约人不仅在运营价格、时间和方式等方面有诸多规定，甚至对出租车的数量也有着精确的控制，由市议会以立法手段确定的，目的在于抑制由于出租车过多而加剧道路堵塞。

德国：行业协会保护出租车从业人员利益。德国的出租车很少有在大街上四处拉活的，大部分是在规定的地点等候叫车。百姓搭车都会通过电话叫车，几分钟之内就会有车前来，而且无需另外支付费用。

埃及：计价器成摆设。自1994年来，无论物价如何上涨、燃油成本如何增加，出租车价再也没动过。司机们认为按照这样的价钱使用计价器，根本无法赚钱，因此就弃之不用。在这个旅游大国，由于不用计价器而导致的游客投诉越来越多，使政府感到巨大的压力。

俄罗斯：正规出租车难敌无牌黑车。较高的税费使得正规出租车运营价格偏高，而许多无牌照黑车趁此大抢生意。随便在哪，只要将胳膊朝着马路平伸着，马上就会有车来问是否要搭车，而且不管是奔驰还是宝马，公车还是私车。据一位熟人说，他曾经在莫斯科和圣彼得堡搭过警车，价格还算公道，而且可以一路畅通。

巴西：政府税收优惠扶持出租车业。巴西的出租车从业者收入不高，但政府却在许多方面予以税收优惠政策，这对出租车业的发展起到了扶持作用。

日本：出租车注意环保污染少。日本的出租车都是环保型车，不仅用的都是天然气，而且尾气排放还经过特殊处理。这不仅节约了成本，同时也减少了环境污染