共抓•共管•共赢（604班组孙汉桥）

　　作为城市交通的重要组成部分，出租车行业一直被大家所关注。而与出租车服务密切相关的拒载、议价、拼盘、套牌等问题，更是成为热议的焦点。

　　作为一名资深出租车司机，我首先认为出租车行业具有其特殊性，是公共汽车、地铁、轻轨等城市公共交通系统的补充，机动灵活，不但适应人们成内流动的服务需求，也可延伸到城郊乡镇，弥补公共汽车和长途班线客运的不足；同时，出租车客运服务面广，直接关系到城市声誉和整体形象，直观上由从业者服务水平决定，而深层次的与从业素质、管理水平，行业体制以及整个城市的文明发展程度都有内在的紧密联系。所以，出租车行业既追求经济利益最大化，又具有一定程度的公益事业性质。

　　城市交通的硬件设施在短时间内不会有大的改变，在这种情况下软件既管理水平就显得尤为重要！

　　要制止恶劣服务行为，第一个要解决的是出租车行业的体制问题。在无法降低租子、油费（气费）、保险费、管理费等营运成本，无法预料特殊支出的情况下，司机同志们每天只想着多拉快跑，养家糊口，在没有解决生活问题的时候很难增强服务质量。在物价普涨的今天，为了行业和政府形象暂时不涨价可以，但绝不能忽视对出租车司机的理解和关心，政策上要加以保护，不能让高强度工作的司机反而度日艰难，更是人心散了，大家对行业失去信心，市场越做越小，工作情况的难度更大。

　　第二个要解决的是出租车行业的不合法竞争问题，摆在眼前的就是黑车、套牌车问题。对于出租车这样一个特殊的资源市场，经营权是司机赖以生存的重要因素，现实不断证明，正规单位的从业者中有劣质服务的只是绝少部分，而黑车、套牌车的存在和泛滥，则不仅使出租车的营运资源大量流失，收入大量减少，更为恶劣的是黑车、套牌车直接造成了很多交通隐患和服务投诉，这对我们行业无疑是毒瘤和炸弹。在营运过程中，还多次有黑车司机向我炫耀自己跑的趟子有多好，胆子有多大，真的可以用“肆无忌惮”来形容。

　　第三要解决的就是提高管理水平的问题。现在各出租车公司都很注重管理，不管是会议、培训、集会还是征文评选、评优评先，都让我们从业人员感受到了集体的力量，后盾的力量，也对自己的服务有了更好的审视。但毕竟时间对于司机来说十分重要，也是管理上必须注意的问题，很多司机都建议可以采取更为灵活的时间和形式来实施管理，在适当的时候通过报刊、宣传册、电台及短信等媒介都能达到更好的管理效果。

　　第四要解决的是从业者的自律问题。即使面对再多困难，作为一个社会人，我想我们司机朋友还是应该在服务中加强自律的。公司在我们进入之初就给我们指定了很多必要的规范，我觉得这些在很多时候并不是像大家想象的那样空洞。“忠实地做事，真诚地待人”，虽然不是每位司机都像五星级司机那样会说英语，能坚持说普通话，或者都有机会做一件大大的好事，但如果我们每个司机都尝试着把一件事情做好，做到极致，收获会比我们想象的多得多。每当有人夸我的车干净，每当有人说从来没见过这么礼貌的司机，每当有人用我自制“便民小药箱”里的东西解决燃眉之急，每当有人说以后只坐大通车，我心里的自豪和感动便会扫走劳累，并令我久久不能忘怀。如果每位司机朋友每天温暖五十个人，令五十个人从心里夸奖武汉的文明和谐，我想所有的荣誉都会自动地向我们这座城市涌来。

　　第五要解决的是打破常规的服务意识问题。其实很多问题所谓的“不能解决”，只是绊在我们思维里的一根绳子，跨过去什么都好了。针对导致拒载行为的高凤时段打车难这个关键问题，可以尝试以下方法：

　　1、打破从业人员的交接班时间与常规的上下班休息一致的规律，在下午四点以前完成交接班，平衡供需矛盾，这也要求白天和晚上租金比例发生相应调整；

　　2、推广电话叫车业务，降低出租车运营成本，降低出租车空驶率，缓解路面交通压力，也可以减少污染。

　　3、交通部门在高峰时段给予出租车特殊政策，建立快捷通道，并进一步规范车辆运行，要特别强调各行其道，以减少拥堵；

　　4、在可行的范围内和条件下，由政府颁发一定数量的“业余营运执照”和“合乘”出租车的方法，即可帮乘客节约资金，也可以提高车辆运率，节约资源；

　　5、为出租安装GPS，在奖励和处罚时做到有据可车。

　　最后，我想说的是，从大的意义上来说，出租车行业是关系到我们每个人社会利益的重要行业，但绝不是一个孤立的行业，唯一的城市“窗口”，我们每个人的素质其实就是一张“名片”，即使开车的人素质高了，如果坐车的人素质低下，这个城市的形象也好不到哪去，所以不论从体制上，理念上，还是落实到行动中，我们的偶应该对他人的“服务与奉贤”有一分敬畏，以尊重现实的科学态度来看待诸多不尽人意的问题，众人拾柴，以自身的良好形象，共同打造繁荣武汉，文明武汉，和谐武汉。

(责任编辑：admin)

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