压根没放空　收了3.5元放空费

　　近日，我从武昌梨园打的去后湖武汉老年大学，全程约12公里，因为路上堵了十几分钟，拿到发票一看，加上1.5元的附加费，总共要付30元钱。

　　我坐的是一辆老款出租车，车窗上贴的价签是“1.4元/公里”，按头3公里8元计算，如果不堵车，12公里的车费是20.6元，再加1.5元附加费，不堵车就是22.1元，而等候3分钟的费用是0.7元，也就是说要堵半个小时才是30元钱。那多余的钱哪去了？

　　对于我的疑问，的哥熟练地答道：“超出7公里要加收放空费，按租价的一半收费，1公里7毛！因为返程时空车子跑也要烧油，收放空费是惯例，物价局批了的。”

　　那就是说，12公里路要收3.5元放空费。要不是问一下，这笔钱还是糊里糊涂被收的，因为车上根本就没有贴相应的价签。

　　就在我掏钱时，一位市民已经迫不及待地拉开车门坐到了后排座位上，的哥这一趟就是想放空也没机会。

　　路网在变密　放空费还是老样子

　　下车以后，我还在想，这个“加收放空费”的惯例到底持续了多久？武汉从1994年起鼓励私营企业经营出租车业务，十几年来，出租车和市民出行的关系越来越密切。

　　近年来，武汉的城市规模不断扩大，以往偏远的农村土地上，开发出了常青花园、南湖、光谷、后湖等大型居民区和创业热土。城市的道路也越来越长，越来越多，越来越密集。

　　比如，以友谊大道、武珞路及珞喻路等道路为例，道路全长近20公里，路上岔路多、单位多、居民小区多，出租车在这里跑，回空率极低。高峰时段，甚至会出现十几个人抢一辆车的情况。

　　再比如，从水果湖打的去武胜路约12公里，从武昌东亭打的去江汉路约15公里，市民出行的距离稍微远一点，就会超过7公里。

　　现在，的士放空的几率跟十年前相比，肯定大不一样了。那么，“7公里以上，每公里租价50%”的返程放空费标准，是否应该改改呢？

　　武汉郝先生

　　编后

　　直到读了郝先生的来信，相信许多市民才知道有“放空费”这一说法，因为很多出租车上都没有进行公示。那么放空费到底收得有没有道理呢？以前，收放空费是为了解决出租车返程空跑的油耗费用。但随着城市规模的扩大、人口的增加，市民经常遇到打的难的情况，现在打的超过7公里放空的现象并不普遍。物价部门制定“放空费”政策时，是不是也应该与时俱进，让消费者掏钱掏得明明白白呢？