荆楚网消息 (楚天都市报) 本报记者苏海涛

　　武昌火车站站前的士拒载现象严重，本报昨日报道后，读者纷纷打来热线电话，讲述自己被拒载或被宰的经历，希望本报继续追踪报道，同时吁请相关部门严管严治，一抓到底，还城市窗口文明形象。

　　昨天，还有司机向记者自曝他们拒载的原因及宰客的过程。大通出租车公司司机王成（化名）行车多年，曾经长期驻扎在火车站揽客。他以亲身经历揭秘武昌火车站的士违规运营并屡禁不止的几大原因。

　　原因之一：处罚不严威慑力不够

　　处罚制度不够严厉被王成认为是首要原因。据他介绍，长期盘踞在武昌火车站出站口揽客的的士司机其实就那么二三十个，“你别看每天高峰时五六十辆车停在那里，大部分都是送客人到火车站或者路过，顺便进去揽一单活就走的。”王成说，长期盘踞在火车站的那部分人属于“害群之马”，他们习惯了在火车站宰客，平时在马路上有客也不拉。尽管这部分人不多，但影响却很大，许多司机一到这里便不由自主被同化。

　　“这些人天天在出站口蹲守，和相关人员混得熟，也增加了管理难度。因拒载或宰客后果严重的，最坏的处罚也只不过是停运。但停运也没什么关系，他们可以把车卖掉，再换一辆车开。”王成称，这种换车的情况并不少见，有时候某辆车被投诉多了，管理部门会对出租车公司施加压力，公司也会逼司机把车换掉。“如果出台一项政策，一辆车一年被查到多少次违规运营，就收回经营权，谁还敢以身试法？”

　　原因之二：进一趟火车站时间成本太高

　　王成告诉记者，武昌火车站是大多数的士司机一提起来就头疼的地方，尤其是现在处于改造期间，许多司机载客去武昌火车站时，往往提前跟客人说好“只送到紫阳路”。“到处都是灰尘，白天堵得厉害，一进去好半天出不来。”王成说，进一趟火车站有时候需要几十分钟，好不容易挪到出站口前，有时候不赶趟，还得再等很长时间才有火车到站。“大家本来赚的就少，花了这么多时间成本，当然想拉个远途的弥补损失。”

　　原因之三：没有形成长期的规范管理

　　王成用“挑苹果”来比喻司机们在火车站“挑客人”的心态。“如果人多苹果少的话，大家只能将就着吃，如果苹果多人少，每个人都想挑个大味美的也就在情理之中”。“当然，如果不是挑而是有人来发苹果的话，那又是另外一种情况了。”王成说，如果大家都排好队，由别人发苹果的话，那么拿到好的坏的只能凭各人运气了。“关键是现在武昌火车站出站口没有划出一块地来给出租车排队。”他说，也没有管理人员前来协调管理，相关部门的人都是临时性的过来查一下，人一走照样乱。

　　另外，王成认为，黑车泛滥也给出租车司机带来了不好的影响。“他们不用交份钱，也不打表，胡乱宰客也没人管，的士司机们看着能不眼红么？”