上海大众出租车公司的驾驶员龚师傅已开了十多年的出租车，说起这个新指标他连连摇头：“像办公室白领一样，坐久了要打哈欠来放松一下，司机也需要调节的。”锦江出租车公司的五星级驾驶员郭师傅则很“克制”：“有乘客在的话，能克制不要打哈欠就尽量避免。”

        如果你是出租车驾驶员，会理解这个看似有些不近人情的条款吗？如果你是车上的乘客，是否觉得不打哈欠是对自己的尊重，对服务的高标准要求呢？我们的读者和网友对此进行了讨论。

□　支持

●提醒驾驶员谨慎驾驶

        我认为出台这个规定有一定的道理。驾驶员在驾车时不停地打哈欠，很容易让乘客感觉到这个司机没休息好，从而担心自己的乘车安全。试想，坐在一个精神疲惫的驾驶员身边，乘客会有安全感吗？我认为，此规定的出发点，只是从另一方面要求驾驶员谨慎驾驶。——陈静宁

●这是基本的岗位要求

        每一个行业都有自己的岗位职责，出租车司机为乘客提供的服务，不仅体现在车辆的“硬”性能上，更体现在驾驶员的“软”服务上，以良好的形象、优雅的姿态提供舒适、快捷的服务，这是每位乘客愿意看到的。——杜立丽

●疲劳驾驶容易发生事故

       “的士”司机疲劳驾驶是当前出租车行业的普遍现象，平均每位司机日驾驶时间多达10至12个小时，极易发生交通事故。如果司机实在困乏，应该下车活动一下，伸展一下筋骨，或者停车休息一会儿，这是对司乘双方都负责。——赵年雷

□　反对

●显得冷漠、苛刻、挑剔

        出租车司机的主要工作是安全迅速地把乘客送到目的地，对于认为司机打哈欠会使乘客满意度降低的测评，我感到非常惊诧。出租车司机经常连续几个小时穿行在城市的大街小巷中，为生计而奔波，个中辛苦乘客应该体谅。在该测评中出现的这一条款其实反映了当今社会不同人群间的冷漠和对他人的苛刻、挑剔。——回铁昆

●打哈欠是正常的生理现象

        我认为，开车禁止打哈欠的规定不合理。打哈欠是一种正常的生理现象，这和吃零食是不同的。后者通过人有意识的控制完全可以避免，而打哈欠则不行。人不能预测自己会在什么时刻打哈欠，因此缺乏可预测性和可控性。——方华

●打哈欠与服务水平无关

        出租车司机在乘客面前注意形象是最基本的服务要求，进行一定的约束是必要的，然而打哈欠是任何一个人都避免不了的生理现象，跟个人素质和服务水平没有必然的联系，根本不能作为服务指数测评内容。——裴晓丽

●多数乘客可以理解

        这种不近人情的条款应该取消。服务质量的好坏不能仅仅追求这种形式，应该从乘客的角度去考虑，况且，一名司机在开车时打哈欠了，大多数乘客还是可以理解的。——陈玉晓

●提高服务不能矫枉过正

        打哈欠是人的正常生理反应，一种姿势坐久了深深地打一个哈欠，对于工作疲劳的人来说可以促进血液的回流，帮助新陈代谢，使细胞获得更多的氧气，有提神醒脑的作用。驾驶员每天都坐在车里，一个姿势坐很久，打个哈欠又何妨？对于服务行业高标准严要求是好事，可不能矫枉过正。——王霞

●规范服务要宽严适当

        服务应具备专业精神和人文关怀，绩效考核的目的是让岗上人员懂得什么应该做，什么不应该做。我觉得驾驶员应从树立行业风尚和服务品牌的高度来理解和认识如何落实岗位基本要求，在此基础上，再谈岗位创优、服务创优的问题。作为政策制定部门，要综合考虑岗位的特殊性，做到宽严适当，以体现人文关怀。