据报道，9月20日，记者从北京市公安局网络安全保卫总队获悉：大量网约车司机安装作弊软件，避开平台规则，随意“抢单”、“拒单”、设置假GPS定位，甚至还能多收取车费，不但给网约车运营公司造成巨大经济损失，也侵犯乘客利益。目前，已有“研发”、销售该作弊软件的5人团伙被控制。

　　此案是全国首例针对网约车软件漏洞非法牟利的案件，案件暴露出的，不只是软件漏洞。根据网约车新规，平台公司有健全信息保护、保障乘客合法权益的义务。据通报，作弊软件并不高级，区区数人就能攻陷偌大网约车平台，并在多地高调巡游推销，也说明相关网约车平台公司在数据安全管理方面存在严重缺陷。

　　除了堵住平台漏洞，对于已经给消费者造成的损失，相关平台公司对乘客也应有所交代。据民警介绍，在结账时，使用作弊软件的司机能显示出超出实际路程的距离，多计算路费。那么，到底有多少乘客被多收了路费，多收了多少？是否应该对消费者进行赔偿？相关平台应该有所说法。

　　网约车平台发展初期，乘客们的确曾有作为“上帝”的感觉。然而，这种感觉并不长久。不久前，作为国内重要的网约车平台，滴滴优步合并，是否会形成事实上的垄断，从而制约市场竞争、损害到消费者的利益，有识之士不乏担忧。现在看来，有些忧并非杞人忧天。

　　滴滴优步合并以来，在多地纷纷涨价，同时减少或取消补贴。对此，不少乘客和网约车司机颇有微词。本来，企业涨价，无可厚非。但是，这些涨价行为几乎均为悄悄进行，并未告知消费者。而零散的消费者即使有微词，也难以构成对网约车平台的舆论压力。这暴露出一个问题：与庞大的网约车平台相比，来自消费者的声音和制衡力显得弱小。

　　当然，如果网约车平台长期不改进用户体验和提高服务，会遭遇消费者用脚投票，从而给市场的其他竞争者提供机会。但是，一旦网约车市场垄断已形成，要改变市场格局，并非朝夕之功，而在这个过程中，消费者的权益可能已经受损。

　　网约车的勃兴，得益于消费者和服务者可双向选择、交互评价等开放性优势。然而，到目前，整体来看，网约车司机与乘客在预约平台上的话语权是对等的，但他们与网约车平台的对话机制尚未实现对等、开放。网约车要想走得更远，不能忘记这个初心，不能只看到自身利益，而需重视司机与乘客的利益，而不是仅仅将他们作为冷冰冰的“流量”和“数据”看待