随着各类打车软件砸钱“火拼”升级，影响行车安全、加价叫车、居民信息外泄、作弊补贴和拒载等问题随之而来。昨日，本报记者就打车软件热带来的相关问题采访了多个城市出租车管理部门了解到，北京、上海、成都、南宁等城市对打车软件持限制态度，已出台或即将出台相关政策。但也有部分城市如厦门、宁波、广州，并未限制打车软件的使用，对其态度也较为积极或者中性。
    严管原因各不相同
    北京:
    影响安全 一车一终端
    北京市交通委运输局表示，为规范电召服务运营行为，确保出租汽车运营服务安全，结合近期出现的驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致因驾驶员抢单而产生不安全因素的情况，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。
    上海:
    减少拒载 早晚高峰禁用
    26日，针对打车软件造成的乱象，上海市交港局做出规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。在禁止使用期间，除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”，乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。
    成都:
    妨碍安全 开车抢单罚100
    成都市交管局明确表示，出租车驾驶员在驾车过程中使用手机打车软件抢单，不论是将手机用支架固定在挡风玻璃上，还是将手机放置于控制台、座位上等车内其他位置，均属于妨碍安全驾驶行为，依照相关法律法规，将面临罚款100元、记2分的处罚。
    南宁:
    易致信息外泄 不支持使用
    南宁道路运输管理处表示，鉴于手机打车软件目前还不完善，交通部门目前不支持出租车司机、市民使用手机打车软件。“打车软件易致居民信息外泄，而且许多数据会脱离监管，不利于行业的规范和管理”。
    据了解，南宁市交通部门将推出官方打车软件，或于今年３月底至４月初投入使用，“这款软件没有补贴，没有加价功能，其他功能都可实现”。
    杭州:
    投诉不受理  望限制打车软件
    杭州市道路运输管理局负责人表示，杭州目前没有类似北京“一车一终端”的规定，也暂时没有叫停打车软件的相关政策出台。
    但该负责人同时表示，该局对打车软件是不认可的，“由打车软件引起的纠纷、投诉，我们一概不受理”。
    他表示，运管局已向杭州市政府反映了打车软件易引起管理难的问题，希望政府能尽快出台相关政策限制打车软件。
    广州:
    不反对使用 不允许拒载
    广州市交委负责人介绍，该市对打车软件的态度保持两个原则：一是不反对市民、司机对软件的使用；二是决不允许司机以打车软件为借口要求加价。
    该负责人表示，广州市严格要求司机遵守运营规范。他表示，司机不得在驾驶过程中看手机，不允许拒载，“路边招手拦车，空车未停即算拒载”。
    宁波:
    密切关注 严管加价行为
    宁波市城市客运管理局负责人表示，该市对打车软件的现状和未来发展仍处密切关注中。
    市民在享受便利的同时，的确也遇到不少问题，如空车不停致使打车更难、司机就地加价等，已引起该部门的重视。该局负责人表示，宁波市《出租汽车客运管理条例》明确规定，出租车司机收取运费不得超过计价器明示的金额。
    厦门:
    不能扰乱市场秩序
    厦门市出租车管理科负责人表示，对于打车软件，他们持开放态度，“欢迎各种软件就纳入车载平台与我们洽谈，对促进市民生活方便的事物，我们是很乐意接受的”。该负责人同时表示，欢迎的前提条件是，打车软件不能扰乱市场的运行秩序，“否则会从根本上损害乘客利益”。
    据了解，厦门市目前并没有“官方”电召软件。而对于打车软件带来的监管问题，该负责人表示，“工作人员每天都在观察、调查，但目前并没有接到相关投诉”。
    嘀嘀打车：理解限制 引导正确使用
    针对不少城市对打车软件进行限制的现象，记者联系到开发了“嘀嘀打车”软件的北京小桔科技有限公司相关负责人吴女士。
    吴女士表示，该公司非常理解限制打车软件的做法，“这是为了城市交通、乘客利益、市场监管做出的考虑”，但同时打车软件是一个市场化的软件，目前仍处于自由竞争状态，并未有进一步打算，“我们也会在软件中引导司机正确使用，比如提醒司机开车时不看手机”。
    对于外界议论较多的“加价叫车功能扰乱市场”的说法，吴女士表示，其实这是外界的一个误解，“我们的数据显示，乘客自己主动加价叫车的比例很小，只占到总数的5%”。