荆楚网消息 (楚天都市报) （记者张欣 实习生秦瑛）为方便市民拦车和下车，2001年起，武汉市相继设置了300多个出租车临时停靠点，并规定在禁停路段，出租车应在临时停靠点上下客。但事实上，这些停靠点并未派上用场。

　　临时停靠点无车停靠

　　汉口解放大道永清街是人流较大的站点。昨日中午，记者在永清街出租车临时停靠点守候了15分钟，发现附近有14辆出租车上下客，但仅有一辆停在该停靠点。
　　随后，记者又走访了解放大道、京汉大道、武珞路等几条禁停主干道，发现大部分临时停靠点均被闲置，无人候车，也没有出租车停靠。市民随手拦车、随处下车的情况大量存在。
　　此外，不少停靠点还被挤占。在武珞路紫阳东路社区外的停靠点，一辆洒水车停在停靠点处。而珞喻路广埠屯的停靠点，变成318路和312路公汽的车站。

　　的哥：停与不停都难

　　记者随机采访了6名拦车乘客，他们均表示，坐出租车就是为了方便，所以习惯于随手拦车、随时下车。“这些临时停靠点，我们停与不停都难。”盛源出租车公司的徐师傅表示，乘客没有在停靠点上下的习惯，让司机很为难，随意停车违反规定，不停又要失去客源。
　　明天出租车公司的张师傅则称，现有的停靠点设置得不完善。如宏基客运站就急需设置停靠点，却没有停车处，他已在该处被交警罚了两次。

　　管理部门：将完善停靠点

　　武汉市客运出租车管理处的熊普选处长表示，出租车临时停靠点目前有300多个，今后将重点考虑优化站点设置，增加出租车静态候客区和电话调度，降低出租车的空载率。“多走百米路，就能让交通畅通，维护城市和自身的文明。”熊普选呼吁市民在禁停路段尽量配合司机，文明拦车和下车。
　　华中科技大学建筑与城市规划学院的丁建民副教授表示，武汉这样的特大城市，交通压力将越来越大，设置出租车停靠点很有必要。目前使用率不高，主要在于市民的意识还不到位，其次是某些点的设置不合理。在规划中，应按照乘客量的多少来设置停靠点的位置。此外，除了处罚司机，也应教育乘客。