日前，武汉市交委客管处，再次对滴滴、优步、神州专车等打车软件平台进行约谈，专车市场应该适应交通运输即将出台的新政，依法依规，信守承诺，停止不正当竞争行为。其中最受关注的一条，就是提出打车软件平台全面取消在武汉市的优惠补贴活动，此外还不得以低于以成本价格提供运营服务，造成不正当竞争。
    本月初，广州市交委也曾对网络约车平台进行了约谈，并对包括平台返券、折价、免单等方式在内的“直接促销”提出明确禁止。同时，两座城市也都有自建“本土化”出租车打车网络平台的消息传出。
    需要注意的是，对所谓“反不正当竞争”的界定和处置，其主体应当是工商部门。也就是说，无论是武汉还是广州，交委对打车平台的“约谈”，包括提出的相关要求，某种程度上只能看做是“呼吁”和“倡议”性质，不能算作行政执法行为。之后能取得什么效果，自然还不好说。
    在传统观念里，“低于成本价格”被看成是不正当竞争的一项标准。但随着互联网经济快速发展，各种新型商业模式层出不穷。在这种形势下，如何认定各网约车平台提供的服务“低于成本”，也是一个比较复杂的问题。
    从网约车运营者的角度出发，前期大规模的优惠补贴，无疑是为了抢占市场“烧钱铺路”。而在“圈地”完成后，补贴的减少乃至停止本就是可以预见的。即使造成消费者和从业者的流失，也是“用脚投票”的结果，是市场回归理性的表现。
    对于消费者而言，在消费习惯已经养成的情况下，相对几块钱的优惠，左右他们选择的，更多地还是服务本身。此前，对传统出租车拒载、绕路等诟病不少。网约车的出现，也有望成为倒逼其改善服务的契机。可以说，传统出租车和网约车，其目的应当是一致的：即给消费者提供更好的服务。
    网约车不是不需要监管规范。在网约车的发展历程中，时有曝出的乱象恰恰证明，作为市场发育尚不成熟的产业，网约车更需要严格的监管和政策引导。但对于政府部门来说，最为当务之急的倒不是优惠补贴，而是明确车辆营运和非营运的界定、发生事故后如何赔偿、从业者的准入门槛等问题。